Что посмотреть во время поездки по старинным мостам и тоннелям
Кругобайкальская железная дорога, которую здесь панибратски называют «Кругобайкалкой», — это памятник инженерному искусству царских времён на южном побережье Байкала. Сергей Талгаров объясняет, почему стоит купить билет и прокатиться от Слюдянки до порта «Байкал» на Кругобайкальском экспрессе.
Кругобайкальскую железную дорогу называли «золотой пряжкой» стального пояса железных дорог России из-за её большой ценности — в буквальном смысле. Еще во время строительства было ясно, что КБЖД станет самой дорогостоящей железной дорогой в мире. Каждый километр Кругобайкалки стал для царской казны серьёзным испытанием. Чтобы приспособить под человеческие нужды дикие байкальские берега, строители возвели 16 галерей из камня, 39 тоннелей, 470 виадуков и 280 подпорных стенок. Этот небольшой участок (всего около 260 километров) соединил запад и восток Российской империи, став жемчужиной Транссибирской магистрали.
Первый поезд по Кругобайкалке прошёл в 1905 году. Но триумфальная история дороги, врезанной в берега Байкала, оказалась короткой. В середине прошлого века во время строительства Иркутской ГЭС часть железной дороги — от порта Байкал до Иркутска разобрали: его затопили воды Иркутского водохранилища. Ветку пустили в обход, через Олхинское плато. А некогда оживленная транзитная станция порта «Байкал» превратилась в обезлюдевший тупик. А рельсы оставшегося над водой 89-километрового участка дороги Слюдянка — Байкал ещё не заржавели только благодаря туристам.
Маршруты Кругобайкалки
У желающего проехать по КБЖД есть два варианта: «традиционный» и «зеркальный». В первом случае нужно доехать от Иркутска до Слюдянки и там пересесть на Кругобайкальский тепловоз. С конечной станции — порта «Байкал» — вас на пароме перевезут на другой берег Ангары (кстати, слева по ходу движения в устье Ангары вы увидите Шаман-Камень), и уже оттуда, из посёлка Листвянка, на автобусе доставляют в Иркутск.
Второй вариант — «зеркальный». То есть перемещения происходят в точности до наоборот. Какой вариант выбрать — решайте сами. Но мой вам совет — если едете из Слюдянки — занимайте места в правой части поезда — с видом на воду, в «зеркальном» случае — ну вы догадались!
Подходящие электрички до Слюдянки с вокзала в Иркутске уходят в 06:48 каждую среду и в 08:01 в пятницу и воскресенье. В порт «Байкал» тепловоз прибывают в 16:55 или 18:05 в зависимости от дня поездки.
Автобусы из Иркутска до Листвянки отправляются по понедельникам в 07:00 и 08:00, по четвергам в 09:30 и в 10:30, в субботу в 09:00 и в 10:00.
Кругобайкалка открыта для туристов весь год. Зимой за окном будет бескрайняя, сверкающая на солнце твердь идеально ровного льда, кое-где прорезанного трещинами. Летом — завораживающая гладь воды до самого горизонта. В вагонах транслируется речь экскурсоводов. В самых живописных местах поезд делает остановки — тоннели с дореволюционной датировкой, итальянская стенка, заливы. Мосты и тоннели Кругобайкальской железной дороги интересны тем, что строились по оригинальным проектам местных архитекторов начала XX века и впоследствии не были перестроены. Впрочем, здесь есть на что посмотреть и помимо каменных и железных сооружений. Многие фотографы покупают билеты на поезд, охотясь за пейзажными снимками с дороги.
Стоимость поездки в июле–августе текущего года:
в первом классе — 3800 рублей за взрослый билет, 3200 рублей за детский;
во втором классе — 3100 рублей за взрослый, 2800 рублей за детский.
Что посмотреть во время поездки по Кругобайкалке
1. Порт «Байкал»
Порт «Байкал» — пограничная станция, разделяющая озеро и его главную реку. Она расположена в самом истоке Ангары. Налево — река, направо — Байкал. В отличие от многолюдной Листвянки на том берегу, здесь более тихая, душевная атмосфера. В порту есть несколько достопримечательностей — это симпатичный киношный вокзальчик, старый маяк и советский паровоз — красивый, чёрный, с бело-красными колесами.
2. Итальянская стенка на мысе Шумиха
Итальянскую подпорную стенку можно увидеть во время остановки на мысе Шумиха. Итальянской она называется из-за визуального сходства с римскими постройками. Стенка препятствует обрушению горной породы, причём препятствует очень удачно. Обвалов не было со времен постройки КБЖД.
3. Тоннель на мысе Киркирей
Возле мыса Киркирей легко убедиться в том, насколько невероятными усилиями строилась Кругобайкалка. Взрывать было нельзя, чтобы не обрушить ничего лишнего. Сперва рабочие прорубали тоннель в узкой части скалы. Затем над тоннелем соорудили мини-плотину и желобы для отвода воды из горных ручьев. Тоннели, построенные ещё до революции, остаются в идеальном состоянии, хотя камни в их кладке уложены больше ста лет назад.
4. Шабартуйский мост
Шабартуйский комплекс сооружений — это железный мост с 20-саженным пролётом между опорами и двухпролётный арочный железобетонный виадук. Трудно представить, как все это строилось в этих местах, которые даже сейчас иначе как медьвежьим углом и не назовешь.
5. Ангасольский арочный виадук
Арочный каменный мост — одна из достопримечательностей посёлка Старая Ангасолка. Это небольшой посёлок на самом берегу Байкала, где когда-то жили инженеры, работавшие над Кругобайкальской железной дорогой.