История кораблекрушений на Байкале
лонгрид
История кораблекрушений на Байкале
Как появилось кладбище кораблей у порта Байкал или почему нельзя недооценивать «пресное море»
Время чтения: 8 мин
История кораблекрушений на Байкале
Как появилось кладбище кораблей у порта Байкал или почему нельзя недооценивать «пресное море»
Время чтения: 8 мин
История кораблекрушений на Байкале
Как появилось кладбище кораблей у порта Байкал или почему нельзя недооценивать «пресное море»
Время чтения: 8 мин

«Славное море — священный Байкал», — поется в русской народной песне. И по отношению к Байкалу такое сравнение абсолютно справедливо. Это одно из самых больших озер в мире, превосходящее размерами многие моря. Как и в любом море, на Байкале бывают сильные ветра — особенно осенью и весной. А там, где штормит, там неизбежны кораблекрушения.

По подсчётам ученых, на Байкале бывает от 20 до 150 дней штормовых дней в году. В эти дни над Байкалом дуют ветра, у каждого из которых есть своё название. Самый известный и самый коварный ветер, который прозвали «горная», приходит с Приморского и Байкальского хребтов. Чаще всего он дует в конце осени. Он страшен не только тем холодом, который несет с собой, но и своей неожиданностью — он начинает дуть внезапно, и скорость ветра растет скачками, достигая 40-50 метров в секунду.

Другой и не менее опасный ветер, известный тем, кто бывал на Байкале — это сарма. Сильный, северо-западный ветер, дующий со стороны реки Сарма. Этот ветер также страшен своей порывистостью и силой. Он может развивать скорость до 60 метров в секунду. Сарма срывает крыши домов, уносит и переворачивает рыбацкие лодки. Встреча с этим ветром по-настоящему опасна для жизни.

Теперь вы представляете, с какой стихией приходилось иметь дело морякам, ходившим по Байкалу.

Начало судоходства на Байкале: первые крушения

Судоходство на Байкале началось еще в очень древние времена — буряты и тунгусы ходили на небольших судах до островов, селились там, жили, ловили рыбу. Новая эпоха началась с приходом на Байкал русских казаков в середине XVII века. В 1650 году Байкал переплыл Ерофей Заболоцкий — боярский сын, отправленный тобольскими воеводами послом к мунганам, на территорию современной Монголии, к Цысан-хану. Заболоцкий успешно пересек озеро, но после этого был вместе со своими спутниками убит жившими там бурятами. Спустя 30 лет на месте убийства Заболоцкого был основан Посольский Спасо-Преображенский монастырь.

Спасо-Преображенский мужской монастырь, основанный в 1681 году на месте гибели русского посланника и одного из первооткрывателей Восточной Сибири Ерофея Заболоцкого / Фото: pastvu.com

В последующие годы судоходство стало более оживленным, но, как писал русский моряк и исследователь судоходства на Байкале Александр Сгибнев, «…суда строились по большей части на один рейс для перевозки начальствующего лица или партии казаков, или, наконец, каких-нибудь случайных грузов…». Более постоянное движение началось в 1726 году, когда на Байкале начали строить постоянные казенные суда. Адмиралтейств-коллегия присылала из Петербурга опытных кораблестроителей, которые помогали развиваться Иркутскому адмиралтейству. Вместе с регулярным судоходством на Байкале появилось и пиратство.

Графическая реконструкция Иркутского адмиралтейства. По материалам Российского государственного архива военно-морского флота. Художник Е. Киселева-Кокоурова / Фото: Иркипедия

Поток судов стал большим, но во многих местах маяки всё ещё отсутствовали. В XVIII веке на озере стали часто случаться кораблекрушения частных судов. Ветра, волны и плохая видимость были в ту пору главной причиной крушений — например, в 1772 году бот «Козьма Святоградец» был выброшен на берег рядом с тем самым Посольским монастырем — позднее он был сожжен на железо. Спустя семь лет похожая история приключилась с ботом «Андриан и Наталия» — его сорвало с якорей, а позднее выбросило на восточный берег Байкала — команде, к счастью, удалось спастись. Вообще, рейды мимо Посольского монастыря считались опасными — там очень часто происходили крушения.

Чертеж судна, выполненный А. Поповым. По этому чертежу в 1765 году был построен бот «Кузьма Святоградец» / Фото: Иркипедия

Одной из главных причин крушений на Байкале в конце XVIII — начале XIX веков была плохая подготовка экипажей и кораблей. За это отвечала Адмиралтейств-коллегия, которая не учитывала особенностей рельефа озера и силу ветров, предписывая строить обычные морские боты. Они были слишком велики и легко переворачивались из-за сильного ветра и волн, характерных для Байкала. Коллегия же продолжала строить большие корабли, не считаясь с мнением местных кораблестроителей, указывавших на ошибки чиновников. Все это приводило к тому, что небольшие дощаники пересекали Байкала за 10-15 часов, в то время как большие морские боты могли идти по трое суток.

В 1819 году на воду был спущен новый бот, получивший название «Николай» — по всей видимости, в честь великого князя и будущего императора Николая I. Когда он отправился в свое первое плавание, ветер был благоприятным, а погода ясной. Однако, как это часто бывает на Байкале, довольно скоро ветер переменился и оказался настолько сильным и шквалистым, что корабль начало сильно мотать из стороны в сторону. Он зачерпывал воду то одним бортом, то другим. В конце концов бот опрокинулся. Команда и пассажиры успели перебраться на шлюпку, но спаслись не все — пять человек утонули в результате крушения. Спустя четыре года все тот же бот унесло ветром с пристани у Посольского монастыря, а позже выбросило на берег.

Пароходство

Возможно, именно история с ботом «Николай» стала одним из тех факторов, который подтолкнул байкальских инженеров и кораблестроителей к развитию пароходства на Байкале — в 1823 году инженер Розен впервые предложил строить на Байкале пароходы.

К этой идее вернулись в 1830-е, когда генерал-губернатор Восточной Сибири Семён Броневский обратился с этим вопросом в два министерства — морское и финансов. Однако итогом запроса стало решение морского министерства об упразднении адмиралтейства и государственного флота на Байкале, а минфин сообщил, что для пароходства на Байкале еще не пришло время.

Тогда инициативу в этом вопросе взял в свои руки частный капитал. Ростовский купец и томский золотопромышленник Никита Федорович Мясников обратился в министерство финансов с просьбой о праве на организацию пароходства на озере Байкал. После рассмотрения просьбы, Мясникову была дана такая привилегия. Первый пароход, получивший имя «Император Николай I», вышел в плавание в 1844 году; позднее к нему присоединился пароход «Наследник Цесаревич».

«Император Николай I» сильно пострадал во время шторма в 1854 году, а в 1856 году и вовсе сгорел. Вообще же, особенно бурно начало развиваться пароходство после отмены крепостного права. Пароходы строились предпринимателем Бернардаки, который, впрочем, позднее продал свои корабли купцу Рукавишникову — между прочим, прадеду всемирно известного русского и американского писателя Владимира Набокова.

12 октября 1869 года, недавно спущенный на воду пароход «Генерал Корсаков» стоял рядом с поселком Лиственничное, на западном берегу Байкала. Утром он должен был уйти в Ангарск с большой партией дров. Однако ночью корабль загорелся и выгорел дотла — вместе с помощником машиниста и кочегаром. Спустя же всего пару месяцев, в декабре того же года пароход «Иннокентий», получивший имя в честь святого иркутского епископа Иннокентия Кульчицкого, попал в страшную бурю, продолжавшуюся около недели. Корабль выбросило на Ушканьи острова, рядом с Баргузином. Спасательная команда обнаружила на месте крушения только доски и переломанное днище — из 30 членов команды и пассажиров не спасся никто.

Чем больше становилось пароходов на Байкале, тем чаще они попадали в происшествия, связанные с непогодой. Летом 1888 года, получив пробоину, затонул пароход «Николай», везший баржу с 35 тысячами пудов хлеба. В 1895 году сорвало с якорей пароход «Сперанский», а в 1900 году пароход «Лебедь», перевозивший чай, потонул в озере во время бури.

В то же время, эти опасности не останавливали постоянное развитие и рост пароходного сообщения на Байкале, которое становилось важной частью местной экономики — байкальские пароходы сократили время доставки китайского чая в Россию до трех месяцев. В одном только 1880-м году пароходами было перевезено 402 тысячи пудов чая.

Новый толчок к развитию пароходства дало строительство Транссибирской магистрали, в результате чего было решено пароходную линию от станции Байкал до станции Мысовая (протяженностью около 60 километров), на которой пароход-ледокол должен был бы перевозить железнодорожные составы. Так появился ледокол «Байкал» — заказ на строительство в 1895 году был отдан крупнейшей британской кораблестроительной кампании «Armstrong Whitworth & Co», а произведенный ею ледокол доставлялся потом по частям в Лиственничное и собирался в мастерских промышленника Немчинова. В первый рейс ледокол вышел в 1900 году.

Ледокол «Байкал» на озере Байкал, 1911 год / Фото: Wikimedia Commons (Michael Myers Shoemaker)

Самая известная катастрофа Байкала: гибель «Потапова»

В истории любого крупного судоходного сообщения должна быть своя самая большая, самая трагическая и самая легендарная катастрофа. В истории Байкала таким событием стала гибель судна «Потапов» 14 октября 1901 года.

За 4 дня до трагедии из Баргузина в Иркутск отправился пароход «Иаков», который, как записано в летописи Иркутска, вел за собой на буксире три корабля — «Потапов» с 549 бочонками рыбы, 161 рабочим и 15 членами команды; судно Могилёва с 250 бочонками рыбы и рабочими; судно Шипунова с 240 бочонками рыбы и рабочими; 3 бурятские лодки-мореходки. «Иаков» успешно достиг западного берега Байкал и вышел в Малое Море, рядом с островом Ольхон. Позднее расследование установило, что выпускать «Иаков» в это время вообще было нельзя — он был слишком неустойчив для навигации в период бурь и ветров, так что катастрофа была неизбежна.

Именно здесь караван кораблей попал в бурю — все случилось напротив улусов Уленхон и Семисосенского на Ольхоне, возле камней Калдыкей. Ветер сарма, снег, смерчи — все это делало невозможным дальнейшее движения парохода. К тому же, сильный ветер сдувал корабль в сторону острых скал острова Ольхон. Капитан «Иакова» принял решение перерубить канат, на котором буксировались корабли. Судна Могилёва и Шипунова смогли спастись — моряки Шипунова удачно выбросили якоря и смогли после этого достичь берега, судно Могилёва волны мягко выбросили на берег.

Но вот «Потапову» не повезло. Команда не успела ничего предпринять, и судно разбилось о скалы. Пароход «Иаков» в это время пытался подойти к берегу, чтобы найти выживших в кораблекрушении. Первыми спасли людей со шхуны Шипунова, затем обнаружили команду с судна Могилёва. После этого пароход направился со спасенными людьми в Лиственничную. На следующий день пароход «Феодосия» вместе с журналистами направился к острову Ольхон, чтобы найти пассажиров Потапова.

Погибшее судно «Потапов», 1901 год / Фото: Мир Байкала (С. Григорьева)

Довольно быстро стало понятно, что судно разбилось об острые скалы, а пассажиры и команда (около 200 человек) — погибли. Журналист «Иркутских ведомостей» писал:

«…в саженях 10 от берега, на бугре, оказались сложенными в два ряда 21 труп погибших на судне „Потапов“ людей, из коих 19 трупов мужского пола и 2 — женского; все трупы почти полунагие, с кусками оборванной одежды; большая часть их сильно изуродована — с разбитыми головами, изломанными руками и ногами. Трупы эти были частью извлечены из воды и частью подняты на берег рабочими судов Могилёва и Шипунова и инородцами расположенных на острове Ольхон улусов».

Весь октябрь спасательная команда искала выживших. Но моряки смогли лишь найти тела еще шести погибших человек. Трагедия «Потапова» и по сей день остается самой крупной катастрофой на Байкале.

После катастрофы в Малом море 13-14 октября 1901 года / Фото: Мир Байкала (С. Григорьева)

Спустя год после гибели «Потапова» практически в том же месте в бурю попал пароход «Александр Невский», а моряки, плывшие на буксируемых им баржах — погибли. Виной всему был опять ветер сарма. Испугавшиеся стихии моряки перерубили канат — и баржи выбросило на берег. Спастись не удалось никому.

Пароход «Александр Невский» у причала / Фото: Иркипедия

Байкальская Красная флотилия

В 1903 году сильные порывы ветра и шторм разбили множество барж, а многие другие были унесены стихией от берега. А в сентябре 1900 года на железнодорожной станции Байкал во время загрузки на ледокол, из-за непогоды слетели и ушли под воду вагоны, загруженные пулеметами «Максим», винтовками и патронами.

В январе 1918 года был подписан декрет «О национализации торгового флота». Довольно вскоре после этого Комитет Советских организаций Восточной Сибири решил национализировать имущество байкальских пароходств, в том числе и судов Байкальской железнодорожной переправы — и создать Байкальскую Красную флотилию.

Тот самый ледокол-пароход «Байкал», построенный англичанами, вошел в ее состав. Большевики поставили на него шестидюймовое орудие, а на запасном ледоколе «Ангара» были установлены полевые пушки и четыре станковых пулемета «Максим. «Ангара» разведывала положения в районе станций Утулик и Мангутай, атаковала бронепоезд белых рядом с рекой Паньковкой, высаживала десант у сел Голоустного и Култука.

Ледокол «Байкал» / Фото: Flickr (Newcastle Libraries)

Но представители чехословацкого корпуса, восставшего в Сибири, решили дать отпор большевикам на озере, сформировав свою флотилию из пароходов «Феодосия» и «Бурят». В августе 1918 года ледокол «Байкал» был атакован белыми кораблями. Судно загорелось, но команда смогла пришвартовать корабль — «Байкал», впрочем, все равно сгорел полностью. Спустя 2 года корпус откачали от воды и отбуксировали в порт Байкал. Кладбище кораблей недалеко от порта и сейчас напоминает о печальной истории судоходства на Байкале.

Кладбище кораблей у порта «Байкал» / Фото: yaplakal.com (leon007)

Читайте также:

С чего начинался Байкал: история древнего озера, разложенная по полочкам

«Чё-кого», «вилок» и «мультифора»: как говорят в Иркутске

Как доехать от Москвы до Байкала на электричках за 13 дней

Комментарии
Отправить
Больше статей